電磁誘導(dǎo)尺，包括感應(yīng)無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)和感應(yīng)無線位置檢測技術(shù)，是二十世紀(jì)七十年代，針對移動機車自動控制而興起的一項應(yīng)用技術(shù)。由于感應(yīng)無線技術(shù)具有諸多優(yōu)點，諸如可靠性高、抗干擾能力強、非接觸式連續(xù)檢測，因此該技術(shù)從誕生起就得到迅速發(fā)展。到二十世紀(jì)八十年代初，經(jīng)過近十年的發(fā)展，基于無線感應(yīng)技術(shù)的定位測速方法在國外發(fā)展已經(jīng)趨于成熟!，日本住友、FUURAKWA(古河)等公司已經(jīng)掌握并開始應(yīng)用該項技。隨著移動機車控制系統(tǒng)自動化程度的進一步發(fā)展，在美國和日本該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于移動機車的自動控制中。目前國際上感應(yīng)無線技術(shù)已經(jīng)達到了移動機車無人操作水平，高定位精度可達到5mm。我國在感應(yīng)無線技術(shù)方面的研究始于二十世紀(jì)九十年代。此后基于無線感應(yīng)技術(shù)的位置檢測系統(tǒng)和基于無線感應(yīng)技術(shù)的通信系統(tǒng)相繼研制成功，目前國內(nèi)高定位精度為1cm。


基于感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）的測速定位技術(shù)是利用地面感應(yīng)電纜與車載接收線圈間的電磁感應(yīng)，通過對接收信號進行檢測與處理，從而獲取機車行走的速度與位置信息。首先介紹了基于幅值檢測的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位方案和基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線測速定位方案，并對這兩種方案進行了比較。然后針對上述兩種測速定位方案精度低的缺陷，提出了多組接收線圈細分和信號解調(diào)后采樣查表的信號處理方法，實現(xiàn)了系統(tǒng)分辨率的提高。

感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）通信，又稱軌間電纜通信，是一種可靠性高、經(jīng)濟環(huán)保的通信方式。軌間電纜通常方式鋪設(shè)。用兩條平行導(dǎo)線接終端電阻來代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌道電路中的軌道電流回路。傳輸線由信號源激勵，環(huán)線電纜的終端接終端匹配電阻，匹配電阻的阻值應(yīng)等于或近似等于傳輸線特性阻抗，實現(xiàn)阻抗匹配后，線上只有行波電壓和電流,列車感應(yīng)線圈和傳輸線通過電磁耦合就可以相互傳遞調(diào)制過的數(shù)據(jù)。